Entrepreneurs For Good

IMG-4165Nu drar äntligen kappseglingssäsongen med vår Dragonfly 800, Hägring, igång. Nu i helgen Kolfiberrodret och två veckor senare ÅF Offshore Race. Besättningen består av mig, Anna Ziesnitz, Fabien Meyer och Karl Jungstedt i olika kombinationer.

I år seglar vi för Entrepreneurs For Good. En insamlingsstiftelse som min syster och hennes Freddie startat för att kraftfullt, konkret och riktat utveckla barncancervården på ett nytt sätt. Stiftelsen har initierat ett banbrytande samarbete mellan Karolinska Sjukhuset, Karolinska Institutet och Barncancerfonden och därmed möjliggjort öppnandet av en ny sjukhusavdelning som blivit utsedd till den viktigaste satsningen för att rädda barn med cancer. Avdelningen HOPE ger alla barn som drabbas av cancer chansen att behandlas under de bästa förutsättningarna baserade på den senaste internationella forskningen. Entrepreneurs for Good har hittills samlat in 12 miljoner kronor till HOPE. Nu återstår 13 miljoner för att säkra HOPE:s fortsättning efter år 2019. Vill du göra något ytterst konkret för att de 360 barn som varje år drabbas av cancer ska få vård i världsklass? Swisha gärna ett bidrag till 123 570 66 35 , eller plusgiro 788099-0. Märk insättningen med Team Hoffstedt och ditt namn. Alla bidrag välkomnas och uppskattas varmt! Läs även mer på Entrepreneurs For Good.

Posted in Flerskrov | Tagged , , | Leave a comment

Antigua – Miami | Film

Här kommer film och bilder från transportseglingen av Talanta till Miami.

Posted in Class40 | Tagged , , | 1 Comment

Antigua – Charleston| Pogo 40S2 Talanta

six16-1053När Mikael Ryking lockar med äventyr på de stora haven är det svårt att tacka nej. Tack vare en förstående familj och arbetsgivare har jag tagit mig till Antigua för att mönstra på Mickes Class 40, Talanta.

Micke och Talanta är inne på sitt tredje varv runt Nordatlanten och nu ska båten transporteras 1500 sjömil från Antigua till Charleston där kappseglingen Atlantic Cup går av stapeln. Vi räknar med att komma iväg imorgon onsdag och siktar på att ta vägen via Bahamas. Seglingen går förhoppningsvis att följa via trackern. Men tänk på att den kan komma och gå :). Jag försöker även publicera bilder på Instagram, även om 90% av seglingen går långt bort från allt vad mobiltäckning heter.

Det är fantastiskt inspirerande att följa Rykings kampanj där årets höjdpunkt är kappseglingen Route du Rhum, 3.300 sjömil solo över Atlanten, från St Malo i Frankrike till Guadeloupe i Karibien. Innan dess ska han kvalsegla solo över Atlanten åt andra hållet, från New York till England. Efter Route du Rhum i höst är siktet framöver inställt på Vendée Globe. Jorden runt, utan stopp, ensam i extrema 60-fotare. För att klara det behövs givetvis en rejäl sponsor. Heja Micke!!!

six16-0523six16-2758

Posted in Class40 | Tagged , , , | 2 Comments

Pogo Structures | Besök på varvet

CAMPAGNE DE FRANCE - ROUTE DU RHUM 2014

Pogo 40S2 – Foto Jean-Marie LIOT

När Sex Pistols och punkrocken var som störst i mitten av 70-talet dansades The Pogo Dance. I Pogo Structures fall anspelar namnet på hur man tumlas runt i en Mini 6,50 under Mini Transat – ensam i en liten båt nånstans ute på Atlanten. Structures blev känt i och med sin klassiska Mini Pogo 6,50 som ritades av Pierre Rolland och byggdes i 140 exemplar.

Första gången jag träffade en Pogo var inför starten av Mini Transat 2009 i La Rochelle och det var just en Pogo 6,50 som jag köpte senare samma år. Jag hade letat efter en båt som var snabb, optimerad för shorthandedsegling och bullet-proof till havs. Utifrån min budget hade jag inte kunnat köpa en bättre båt.

Några år senare, i mars 2015, åker jag och Niclas Domack ner till Bretagne för att besöka varvet. Syftet var främst att titta på den senaste cruisingmodellen Pogo 30 men även att få en ordentlig rundvisning på varvet. Vi fick kontakt med Chantal Marzin, försäljningsansvarig, som utlovade provsegling samt en guidad tur igenom produktionsprocessen.

Båtarna

CAMPAGNE DE FRANCE - ROUTE DU RHUM 2014

Pogo 40S3 – Foto Jean-Marie LIOT

Pogo Structures delar upp sina båtmodeller i cruising respektive racing. I racingsegmentet håller man sig till de två boxreglerna Class Mini respektive Class 40. Boxregeln innebär att båtarna måste hålla sig till vissa definierade mått som till exempel längd, bredd, djup och masthöjd. Det går alltså ut på att bygga en så snabb båt som möjligt inom boxen istället för att optimera båten att mäta så bra som möjligt inom en specifik mätregel som exempelvis ORCi. Structures producerar idag generation tre av sina båtar inom boxregeln – Pogo 3 respektive Pogo 40S3.

Pogo-30-1535

Pogo 30 – Foto Frederic Augendre

Inom cruisingsegmentet producerar Structures idag Pogo 30, Pogo 12,50 samt Pogo 50. En Pogo 36 är på gång med första leverans under hösten 2016. Bland tidigare produktioner finns 10,50 samt Pogo 8,50 som framförallt var optimerad för Transquadra, en amatörsegling solo eller doublehanded över Atlanten. Samtliga cruisingmodeller förutom 8,50 har en fällköl vars konstruktion är patenterad och egentligen den enda del i produktionskedjan som hålls hemlig under vår guidning på varvet.

Ledorden för en Pogo är att den ska vara kul, lätt och funktionell samt stryktålig till havs. Samtliga Pogos är osänkbara.

Varvet

Pogo Structures ligger i sydvästra Bretagne, i den lilla staden Combrit, och grundades 1987. 1995 började man producera sin första seriebåt, Pogo 6,50. Varvet inger en känsla av familjeföretag och trots att kunderna står på kö har man inga närstående planer på att utöka produktionen. Leveranstiden för en Pogo 30 är 12-18 månaderna och man bygger cirka 50 Pogos per år. Ägaren vill behålla den familjära stämningen och prioriterar kvalitet före kvantitet. Structures anlitar inga tredjepartsleverantörer utan hela produktionen, förutom riggen, görs på plats.

Produktionsprocessen

Vid vårt besök på varvet bjöds vi på en tre timmar lång guidning. Det var inget säljsnack utan vi gick direkt in i “fabriken”.

20När rätt antal glasfibermattor rullats ut i honformen passas allt distansmaterial in. Olika typer av distansmaterial, i huvudsak Airex, används. För till exempel inredning används lättare distans medan en starkare variant används kring infästningar och högt belastade ytor.

22I distansmaterialet är det små genomgående hål som gör att vinylestern sammanfogar glasfibern på respektive sida om distansmaterialet. I den runda biten ska det fästas en winsch.

23I racingbåtarna Pogo 3 och Pogo 40S3 används ett tunnare distansmaterial.

24Det tunnare distansmaterialet ser mer ut som en bikupa där vinylestern binder glasfibern på respektive sida om distansmaterialet emellan cellerna i stället för genom genomgående hål.

27En Pogo föds när vinylestern vakuuminjiceras i glasfibern och distansmaterialet. På bilden är det Pogo 30 som kommer till liv. Vi hade tur som var på plats i just denna timme då endast en Pogo 30 injiceras var 14:e dag. Ägaren till just denna båt missade tyvärr detta tillfälle men var glad för våra bilder. Vinylestern förs ut i skrovet via de blå kanalerna och det syns tydligt i brunt hur vinylestern sprider sig från botten upp ut till friborden.

28Vinylestern blandas löpande med en visp och tack vare injiceringen är man säker på att varje båt får exakt lika mycket. Det ger en mycket god möjlighet att träffa målvikten exakt vilket är särskilt viktigt för racingbåtarna. En Class 40 får minimum väga 4500 kg och en Pogo 40S3 väger ofta mellan 4500 och 4510 när den fått ligga i vattnet i några veckor och en liten del vatten trängt in i de yttersta lagren.

30En Pogo ligger kvar i honformen tills samtliga skott, bottenstockar och stringers monterats. Detta för att båten ska vara styv, och inte riskera att slå sig, när hon plockas ur formen. Metoden sänker naturligtvis produktionstakten eftersom varje form används en längre tid men här prioriteras kvalitén.

40Eftersom det sparas på trä ombord finnas det en hel del formar för luckor och skott med mera. Allting vakuuminjiceras.

80Båten tar form. Här har man just plockat ur henne ur formen.

100Här sammanfogas däck och skrov. Däcket är också i sandwich och injiceras i en egen form. Under vattenlinjen används genomskinlig gelcoat så att injiceringen kan inspekteras och kvalitetsäkras. Botten målas sedan med vinylester, primer och bottenfärg. Epoxi används om ägaren så önskar men är ingenting varvet anser nödvändigt.

110De trädetaljer som finns ombord görs i ljust trä(vilket?, björk?) i en annan del av lokalen.

120Riggen levereras från Z-spar i Frankrike eller Axxon i Rumänien.

130Här Pogo 30 nummer 47, numera stationerad i Helsingfors.

140Kölbladet består av homogen glasfiber och bulben av bly. Hur mekanismen för att fälla kölen ser ut är en hemlighet. Enligt varvet har man sett båtar gå på grund i upp till 12 knop helt utan skador.

150Pogos Mini 650 generation 3, designad av Guillaume Verdier, är senaste designen inom Pogofamiljen. Förväntningarna är att den ska vinna serieklassen i Mini Transat som startar nu i höst. Det är ett antal Pogo 3 med bland de 80 startande båtarna, bland annat Olivier Taillard som själv jobbar på varvet.

160Pogo Structures första lokal där den smått legendariska Pogo 6,50 byggdes. Totalt blev 140 stycken byggda.

170På andra våningen i en av lokalerna finns det lilla kontoret. Där finns en del sparsmakat säljmaterial samt modeller av samtliga båtar.

Posted in Reportage | Tagged , , | Leave a comment

RYA Yachtmaster | The Solent

Den senaste veckan har jag seglat runt på The Solent i södra England tillsammans med en instruktör från RYA och fyra ytterligare kursdeltagare. RYA står för Royal Yacht Association och de har ett fantastiskt utbud med kurser, litteratur, seglarskolor och charter för att utbilda duktiga sjömän och kvinnor. Pedagogiken är fantastisk och deras certifieringar är välrenommerade i hela världen. Detta gör deras verksamhet till en stor industri med tusentals certifierade instruktörer världen över som arbetar heltid inom organisationen.

Kursen jag deltog i heter RYA Coastal Skipper och jag siktar på att certifiera mig som Yachtmaster Offshore till nästa vår. För att klara detta behöver jag plugga teori i vinter och sedan gå ytterligare en praktisk förberedelsekurs. Själva certifieringen går sedan ut på att jag är skeppare ombord på en båt och under tio timmar får uppgifter som bedöms av en examinator. Seglingen görs i The Solent och nattnavigering in i hamn utan gps är ett av de svårare momenten, tror jag. Det hela kompliceras av att tidvattenskillnaden är 4-5 meter och strömmarna upp till 2 knop. Att man dessutom inte bör använda gps eller andra tekniska hjälpmedel för exempelvis positionering, waypoints, tidvatten och strömmar ökar utmaningen. Under seglingen kommer examinatorn dessutom sitta och förhöra en om allt mellan dieselmotorer, fyrsektorer och säkerhetsutrustning för en långsegling. Samtidigt bedöms ens ledarskap ombord samt hur man engagerar och månar om besättningen. Att plötsligt komma upp med en bricka ‘Tea, coffee and biscuits’ lär vara ett bra knep.

Coastal Skipperkursen jag har deltagit i denna vecka har gett mig en bättre förståelse för vad som krävs för att klara ‘uppkörningen’ för Yachtmaster Offshore. Jag känner mig helt trygg med att skeppa båten till havs och i farleder men behöver läsa på mer teori kring exempelvis ‘passage planning’, ‘pilotage’, ‘collision regulations’, fyrkaraktärer, strömmar och tidvatten. Det mesta är allmängiltigt men en del handlar även om hur RYA vill att man ska göra saker. Lite som att bilskolan vill att man håller ratten tio-i-två. Rent praktiskt behöver jag framförallt träna manövrering i hamn med inombordare och en lite tyngre deplacerande båt.

Mitt huvudsakliga mål med certifieringen till Yachtmaster Offshore är att bli en mer komplett seglare med ett internationellt certifikat som öppnar helt nya dörrar för framtida äventyr.

Tuff inledning med planering och exekvering av nattnavigering in i Portsmouth. Lite Bambi-feeling med annat språk, ny båt, nya vatten och okänd besättning. Men vi kom i hamn säkert tillslut!

Trevliga och gedigna engelsmän, Steve och Kevin.

Krabb sjö i motströmmen mellan Isle of Wight och fastlandet.

Classic Dream, en Dufour 36.

‘Night pilotage’ in mot Portsmouth.

Dip the eye. Artigaste sättet att lägga pålstek runt knap. Båda parter kan lossa utan att knyta upp steken. I Frankrike hade man nog kommit undan med att lossa steken. Hade man å andra sidan haft en splitsad ögla är ju dippen överlägsen.

Ankring i Newtown Creek.

Full aktivitet i Cowes.

Marin- och underrättelseofficern Mike var tuff men rättvis.

Läslistan och -lustan har byggts på.

Cheers to The King & Queen.

Posted in Cruising | Tagged , | 1 Comment

Palma – Valletta | Bilder

img_7130.jpgMitt tredje seglingsäventyr med Talanta blev också det lugnaste. Ett högtrycksbetonat väderläge gav behagliga vindar på 3 till 9 sekundmeter vilket i sin tur inbjöd till umgänge, skojande, naturupplevelser och gott om sömn. En riktigt härlig transportsegling på 600 sjömil och drygt fyra dygn i Medelhavsvärme. Förutom jag och Micke Ryking var den finurlige Anders Bergmark med ombord. Han är expert på hållfasthet och förutom att rita och bygga båtar och master skrev han på 70-talet en avhandling om hållfasthet i människoryggen. Med den bakgrunden fanns det mycket kul att diskutera under vaktpassen.

Efter att ha rundat Mallorca satte vi kurs mot Sardiniens södra udde, 270 sjömil österut, vilken vi nästan sträckte upp till på en styrbordsbog. Sen blev det några slag runt Sardinien innan vi styrde vidare mot Siciliens västra spets, 180 sjömil österut. Fortfarande sträckbog men även en del stiltje som vi tog oss igenom per motor.

Väl i höjd med Sicilien vred vinden mot väst och vi kunde sätta ‘Grand spi’ och skära ner mot Afrika för att sedan gippa mot Malta 150 sjömil åt sydost. Precis innan det var dags att gippa österut mot Malta lyckades vi broacha och samtidigt få till timglaset “from hell”. När vi tillslut fick ner spinnakern påminde den om ett hårt rullat rullsegel, se bild nedan. Vinden hade ökat till 9 sekundmeter och efter gippen nöjde vi oss med ‘Petit spi’ för att kunna trolla ut timglaset i lugn och ro i hamn, så kan man göra när det inte är kappsegling. ‘Medium spi’ hade tyvärr skörats på transporten från Portugal så det blev en ‘safe ride’ till Malta samtidigt som vi fick chansen att gå i Mickes splitsskola.
Malta välkomnade oss med delfiner, soluppgång och en vacker silhuett.

Sammanfattningsvis var det ännu ett fantastiskt äventyr med Talanta. Problemet är bara att man aldrig kan få nog :). Än en gång ett stort tack till familj och alla barnvakter som ger mig möjligheten att komma ut på de stora haven. Även ett stort tack till Ryking Ocean Racing för alla upplevelser. Och grattis till utnämningen “årets havskappseglare“. Och klassvinsten i Middle Sea Race. Det går bra för Talanta!!!

En haj bland hermelinerna i Palmas gästhamn.

Nytt fall till den lilla spinnakern.

Vackert sällskap på väg ut från Palma.

Hajen tar i och känner sig redo för 600 nya distans.

En ständigt närvarande natur.

Utsikt från stickkojen där jag slog läger.

De relativt lätta vindarna gav tid till småfix.

Månuppgång rakt i öster.

Night mode.

Precis som vi skymtade Sardinien offentliggjordes att Micke blivit utsedd till årets havskappseglare hemma i Sverige. Fantastiskt kul och välförtjänt!

Fina klippor och nån slags landmärke på Sardinien.

Ryking Ocean Racings splitsskola.

Mer natur, fantastiskt stämningsfulla moln.

Jag får aldrig nog av att titta upp längs det svarta storseglet och de dubbla vindmätarna (en i reserv).

Då och då dök det upp en sköldpadda mitt ute i havet.

Härliga nattpass…

…med göttiga nattmackor.

Den här pråmen ville inte väja för segelbåt. Och Micke ville inte väja för pråm.

Efter pråmduellen kom vi nära en trålare som ropade upp oss på VHF:en för att säkra sin fångst.

193 kvadrat spinnaker från Gransegel.

Vi skymtade Malta i gryningen torsdag 20:e oktober.

Vacker entré.

193 kvadrat hårt rullat timglas.

Resterna efter Talantas berömda T-Punsch(Rom, lime och rörsocker).

Posted in Class40 | Tagged , , , | 8 Comments

Palma – Valletta | Pogo 40S2 Talanta

six16-1053Idag flyger jag ner till Palma för att mönstra på Mikael Rykings Class 40, Talanta. Han är ju för härlig och inspirerande Ryking, nu kör han ett till varv runt Nordatlanten, och det är grymt kul att få vara med på en liten, liten del av resan. Båten ska transportseglas från Palma till Valletta på Malta, ganska exakt 600 sjömil. Där är det sedan dags för Middle Sea Race, men då är jag tillbaks i Sverige igen.

Med ombord är jag, Micke och Anders Bergmark. Lite extra kul att Anders Bergmark designat segelbåten jag växt upp på, en 8 1/2. Nedan några länkar för den nyfikne. Jag tror tyvärr inte vi kommer synas så mycket på AISen, men det är värt ett försök. Då och då lär vi dyka upp. Bilder med korta rapporter kommer på Instagram. Stort tack till resten av teamet som är hemma och tar hand om vardagen.

palma-valettasix16-0523six16-2758

Posted in Class40 | Tagged , , , | Leave a comment

Robline Solo Challenge 2016

Imorrn lördag är det dags för en av årets alla kappseglingshöjdpunkter, Robline Solo Challenge arrangerad av no-crew. Banan är cirka 40 sjömil lång och placerad på vattnen utanför Sandhamn. Förutom möjligheten att ta med en “Media Crew” seglar alla ensamma på sina båtar. Team Hoffstedt deltar med Dragonfly 800 Hägring. Tyvärr fick vi inte ihop det för vår påtänkta media crew som istället supportar på hemmaplan. Stort tack Anna!

Drygt 30 båtar är anmälda och jaktstart tillämpas vilket innebär att vi startar sent, och får jaga. Det ska bli grymt kul och vi känner oss laddade! Förhoppningsvis hinner jag lägga upp några bilder under gång på Instagram. Preliminära startlistor finns här och eventuella uppdateringarna här.

RSC2016.bana

Posted in Shorthanded | Tagged , | Leave a comment

TeamHoffstedt på tjejbåt | ÅF Offshore Race

IMG_5717På söndag startar ÅF Offshore Race och Anna från Team Hoffstedt är med ombord på Avantime, en Finn Flyer 42 som seglas av 10 tjejer med erfarna Pia L’Obry som skeppare. Avantime och KSSS sponsrar projektet och syftet är att öka antalet havskappseglande tjejer och lyfta fram fler som potentiella skeppare.

Starten går 12:30 utanför Skeppsholmen och det finns gott om åskådarplatser utmed kajerna. Enklaste sättet att följa tjejerna under racet är via Instagram och ÅF Offshores livetracking. Jag hoppas även få direktrapporter som jag kan lägga upp som kommentarer på denna post. Övriga i Team Hoffstedt kommer att springa utmed Nackakusten i starten och sitta hemma och uppdatera trackingen hela nätterna. Stort lycka till nu!

IMG_5697Avantime får en ny strajpning hos Sune Carlsson.

Posted in Havskappsegling | Tagged , , | Leave a comment

Kolfiberrodret | ready to go

IMG_5267Imorrn fredag går starten för Kolfiberrodret, en 110 sjömil lång shorthandedsegling i Stockholms skärgård. Jag och Anna seglar vår Dragonfly 800 Hägring. Vi har en av de snabbaste båtarna och startar därmed nästan sist av alla, 17:10, så det är bara att gasa. Prognosen lovar 10-12 sekundmeter, en massa sol och 9-11 grader varmt. Som i Karibien fast 20 grader kallare i både luft och vatten. Vår målsättning är att ha kul, ta oss runt banan och ta väl hand om besättning och båt. Mycket kläder, god mat och lagom med segel blir konceptet för att lyckas. Vi räknar med att korsa mållinjen till lunch på lördag. 

IMG_5263På grund av det ganska intensiva lågtrycket över Ryssland tippar vi att seglingsledningen väljer hårdvindsbana E. Den går inte riktigt lika långt ut i havsbandet som de andra och håller sig mer i farlederna vilket känns vettigt. Det blir ändå en hel del navigation men förhoppningsvis hinner vi få upp lite bilder på Instagramflödet ovan samt Facebook.

Då vi har barnvakter som behöver avlösning kommer vi inte dyka upp på Grinda vare sig före eller efter racet. Men vi finns därute på vattnet och tackar mamma och Leif för allt barnvaktande. Vi är grymt taggade! Bana, starttider och väder nedan…

BanaE

Starttider

WguruVindstyrka i knop.

Posted in Shorthanded | Tagged , , | 2 Comments